2016年下半年，共享單車這把火一路燒到2017年。進(jìn)入新年的第4天，摩拜完成了D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）融資。本輪由騰訊、華平投資領(lǐng)投，攜程、華住、紅杉、高領(lǐng)等跟投。而摩拜單車在去年一年的時間里，完成了4次融資。

作為一個享受著共享單車的優(yōu)惠與方便的普通大眾來說，我們看到了“共享”這個行業(yè)諸多的痛點。網(wǎng)上高價回收拆除了GPS的摩拜單車、共享單車加私鎖、亂停亂放、缺乏管理等等問題。在這些輿論質(zhì)疑的情形下，其一與國民的素質(zhì)有關(guān)，其二是摩拜科技公司對共享單車的管理問題。

然而，共享這把“火”一燒起來，就成了燎原之勢。當(dāng)摩拜初入市場時，滴滴投資人朱嘯虎預(yù)言，共享單車三個月戰(zhàn)斗結(jié)束。3個月過去了，街頭多了小鳴、小藍(lán)、小白等25個品牌。一時間，資本也迅速跑馬圈地。滴滴出行、小米科技、經(jīng)緯中國、熊貓資本、紅杉、高瓴、真格基金等都是共享單車的投資方。

對于共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的痛點，國民素質(zhì)及單車管理，會隨著時間的推移而漸長。而共享單車儼然已經(jīng)成為了當(dāng)下的趨勢。首先，共享單車解決了公共出行“最后一公里”的難題，可以實現(xiàn)公交、地鐵的無縫對接，解決了公共交通系統(tǒng)的瓶頸。且共享單車安放方便，可以放在任意非機動車停車點。

其二，自行車文化被越來越多的人所推崇。在中國的一線城市，這種綠色、低碳、簡單出行的生活方式正在回歸。此外，在北上廣深生活的人，以80后、90后年輕人為主，這類群體容易接受新的事物，但是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，生存壓力大，騎行對于他們來說更是減壓的一種方式。

然而，共享單車局限性并不止于對共享單車的管理問題及國民素質(zhì)上，還在于中國城市道路建設(shè)上。在國外，騎行越來越普遍，他們是真正地將自行車文化融入到一個城市當(dāng)中，在騎行推廣方面，不僅有專門的自行車車道、自行車高速公路，政府還在其官網(wǎng)規(guī)劃騎行路線、建設(shè)自行車停車站。

而中國的自行車文化可以解決一部分交通壓力，但對于交通來說也是致命的。中國大部分城市都沒有自行車車道，就算有，也極少，城市交通資源分配嚴(yán)重不公平。自行車車主都是穿梭在機動車車道當(dāng)中，帶來了很大安全隱患。

整體來說，共享經(jīng)濟(jì)趨勢不可逆。共享經(jīng)濟(jì)是在保持所有權(quán)不變的前提下，對物品的使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。李克強總理表示，共享經(jīng)濟(jì)不僅在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新門檻，實現(xiàn)閑置資源充分利用。

Uber和Airbnb是共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖。Uber成立于2009年，由于政策的成熟，在共享經(jīng)濟(jì)的道路上發(fā)展地比較順風(fēng)順?biāo)?，并且，將這種新的經(jīng)濟(jì)模式帶入了全球。2014年7月，優(yōu)步進(jìn)入中國，而在此時，由于滴滴打車軟件的出現(xiàn)，中國在共享汽車上發(fā)展的相對成熟了。而共享單車的到來卻給共享經(jīng)濟(jì)帶來了新的不同意義的詮釋。

共享汽車的所有權(quán)是私家車車主，私家車車主將閑置車輛拿出共用，用戶對共享汽車的使用權(quán)有限，私家車車主的所有權(quán)始終占據(jù)主導(dǎo)位置。而共享單車的所有權(quán)是背后的運營商，用戶可以隨時隨地對通過掃碼、用車，用戶對單車的使用時限、使用時間有很大的控制權(quán)，弱化了運營商的所有權(quán)。并且共享單車的使用權(quán)可以隨時地切換，大大提高了用戶的使用效率。

然而，Airbnb卻不像Uber那樣幸運，在中國化共享經(jīng)濟(jì)上的推廣遇到了很多的阻力。Airbnb成立于2008年，美國短租共享平臺，房東可以把自己的閑置房間發(fā)放至平臺與用戶共享。Airbnb于2015年8月正式進(jìn)入中國市場，但在中國本土化的進(jìn)程中糟點滿滿。 由于政策上的不成熟以及短租共享經(jīng)濟(jì)條件的限制，引發(fā)了租客和房主的矛盾。

目前為止，我國北上廣深等一些城市陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車細(xì)則，針對網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛、駕駛員、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任有著明文規(guī)定，不管是平臺、車主還是用戶，都是按章程辦事，更為規(guī)范。而短租共享更多的是約定成俗，沒有法律效力，在實施過程中會遇到更多的問題。同樣，共享單車亂擺亂放的問題也是一個道理，對用戶自我道德的約束要求更高，而國民的素質(zhì)絕不是一蹴而就的，我們希望對一種社會有利的、資源共享的新的經(jīng)濟(jì)模式給予更多地寬容，畢竟，這是社會進(jìn)步的表現(xiàn)。

而對于我們社會當(dāng)中的當(dāng)個個體來說，共享物體的所有權(quán)方可以通過將閑置物品出租來獲得收益，而對于租賃方來說，花更少的錢，卻擁有同樣的使用權(quán)，何樂而不為呢。

而共享經(jīng)濟(jì)的這一切都是建立在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)下進(jìn)行的資源合理配置，共享汽車、共享單車、短租共享等都是運用的是移動互聯(lián)網(wǎng)思維模式。很多人說，摩拜一輛單車的造價6000元，而用戶掃碼使用是1塊錢30分鐘，這是一個漫長回本的過程，再加上使用過程中的損耗，補貼漏洞的成本更高。這也是摩拜需要在1年的時間內(nèi)完成了4輪融資的原因。

那么，資本方紛紛追逐，看中的是共享單車什么？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的痛點在于用戶和流量，換而言之，就是用戶的使用效率。既然共享經(jīng)濟(jì)是建立在移動互聯(lián)網(wǎng)之上的，那么他的盈利模式就不是簡單地像傳統(tǒng)交通行業(yè)那樣單純地以用戶的使用收費來計算?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)大家都在下一盤大祺，前期步步為營，卻步步燒錢，用燒錢的模式積累用戶，帶來流量。當(dāng)存在固定的用戶及流量時，再利用大數(shù)據(jù)去開發(fā)新的業(yè)務(wù)，同時，流量帶來的還有大量的廣告收入。文/麥麥